车主网车主购车机动车核验查询系统官网入口

XC车型是许多玩家入坑山地的第一款车。顶级战车是所有玩家的“梦中情人”，但其高昂的售价并不友好，而一款性能不俗的入门战车，是更多人的选择。一款优秀的适合入门的XC山地车应该拥有优秀的车架设计，合适的配置，优秀的几何设定，以及较高的性价比。

图片源自：Specialized南京

本文将为大家带来几款笔者个人较为推荐的几款车型(以下仅代表笔者个人想法，且排名不分先后)，此处的入门XC车型是指那些可以直接“拉到赛场赛道上遛一遛”的战车，所以笔者将价位定在了6000至9000价位间。

1、Specialized Chisel Base

器材在年年更新，赛道也在改变，随着时间的推移XC赛道的难度也越来越难。所以Specialized在Chisel的几何设定上更为激进，偏向林道车。Chisel拥有更长的reach(前伸量)、更短的头管以及更舒缓的头管角度。这样的设定所带来的便是Chisel在不影响爬坡性能的同时，拥有更为优秀的下坡性能，更加稳定。

配置和性价比上Specialized一直是谜一样的存在，有的车型性价比爆棚，有的却有点***。就Specialized Chisel Base的配置来说，其售价略微偏高，SX Eagle套件、RockShox Judy前叉这些都是入门级山地车的标配配置。

别家的同级配置的车型售价都比Specialized Chisel Base低上千元左右。不过，笔者任然认为Specialized Chisel Base是一款性价比不低的车型。这主要归功于Chiesl车架，这是闪电旗下的顶级铝合金车架组，其拥有不俗的性能，这样看来Specialized Chisel Base的售价也算合理。

图片源自：Specialized南京

购买和升级建议：

Specialized Chisel单独售卖车架，并且提供两款配置整车。笔者较为推荐购买车架组装以及Base级别整车。因为是整车推荐篇，所以我们就不讨论车架了。

Base整车售价8990，配置上也足够入门玩家使用。后期想要进行升级的话，车架也有着足够的性能。而另外一款整车售价已经超过了万元，同时其配置等方面并未与Base拉开明显差距，且稍微提升三千左右的预算都可以获得次顶级的碳纤维车架整车了。

2、ROCKRIDER XC50、100、500

XC50

迪卡侬旗下的运动产品一直是高性价比的代名词，在近几年迪卡侬也加大了在山地车运动方面的投入，推出一系列车型。其推出的XC车型也是颇有性价比。

其铝合金系列拥有XC50、XC100、XC500三款车型。三者均采用同款铝合金车架，6061&6013 三抽管铝合金车架，轻量坚固，支持27.5、275+以及29轮径。

ROCKRIDER XC系列车架的几何设定非常偏向下坡，设定较为激进。部分数据接近29林道甚至Enduro。和Chisel一样，ROCKRIDER XC拥有更长的reach(前伸量)、更短的头管以及更舒缓的头管角度，部分数据ROCKRIDER XC更为“夸张”。就几何方面来讲ROCKRIDER XC是一款可以直接下赛道的车。

迪卡侬产品一直以来都在价格和品质间有着较好的平衡，XC车型也不例外，最为便宜的XC50售价仅仅4999，比笔者所设定的价格区间还要低，但不可否认的是XC50是款非常不错的入门车，不错的车架性能，以及超过售价所该有的配置。它的兄弟车型XC100、XC500也是这样。

以XC50为例，在4999的售价下，却有着别的品牌7000、8000甚至9000元价位才有的配置。SX Eagle套件、RockShox Judy前叉都出现在其身上，这样的性价比真的无人能及。值得一提的是SX Eagle套件还是和XC50联合发布的。其余的兄弟车型配置也是远超同价位的存在。

购买和升级建议：

三款车型都是非常不错的选择，就笔者而言，笔者最为推荐XC100。其5999的售价有非常棒的配置，其车架性能也不错，适合入门玩家以及想要在常用车之外玩点别的车友。

XC50，在性能上稍稍逊色一点，但对于入门玩家来说足够了。XC500呢，则是一步到位选手（在入坑初期），基本上无需在后期进行过多升级，后期直接换上碳纤维整车或者车架也是不错的选择。

笔者个人认为，三款车型都可以进行适当的升级，但“没必要”。其本身的配置足够使用，当感到车辆性能不足的时候，更换更高级别的碳纤维整车会是个较为划算的选择。

3、美利达挑战者SL7-N

美利达和捷安特一直以来都是车友入门的首选，门店众多，性价比较高。挑战者SL7-N就是一款适合入门的XC山地车。挑战者SL7-N主打超轻，其作为一台铝合金硬尾XC山地车，整车重量控制在9.9kg左右实属难得。

挑战者SL7-N的超轻车架功不可没。车架采用Smoothwelding焊接技术，使得各管材连接处平滑过渡，带来更美观的外观以及更高的强度。立管位置采用Triple Butted+Taper式设计，三抽管工艺大大降低立管重量。后叉为美利达引以为傲的FLEX STAY弹性后叉，比传统的直后叉更为柔和，能够有效吸收越野路面震动，提升骑行舒适性，且有效传递能量。

整车配置

颜色：砂雾黑

尺寸：27.5"*15"/17"/19"

车架：轻量铝合金车架

前叉：玛古拉气压线控前叉

传动系统：SHIMANO SLX

链条：KMC11S

飞轮：SHIMANO M700011-42T

制动系统：玛古拉MT2

轮组：威帝乐TRS一体轮组

轮胎：27.5*1.95

让我们来看看挑战者SL7-N的配置，总体上来看，其维持了美利达一贯的较高的性价比。套件采用了SHIMANO SLX 7000套件，变速稳定迅捷精准。前叉上挑战者SL7-N也不走寻常路，采用MAGURA TS4 气压式线控前叉。刹车方面，为了轻量化，采用了玛古拉MAGURA MT2。为了强量化，美利达也是下了功夫，出厂原配27.5x1.95朝阳隼系列轻量化外胎，只为降低一点重量。

购买和升级建议：

挑战者SL7-N总体来说是一款非常适合入门的车，值得购买，对得起其6998的售价。但挑战者SL7-N也只适合入门，都“0202年”了，其依旧使用275轮径，略显不足（29轮径在山地车领域有着势不可挡的气势，而XC则是最早“淘汰”275车型的玩法，RockShox甚至在2021年的Sid上直接取消了275轮径产品）。

作为入门车，挑战者SL7-N有着较高的配置，较低的重量，不俗的性能。不过并不值得你花预算去进行大幅升级，笔者认为挑战者SL7-N最要升级的只有外胎。毕竟超轻外胎嘛，你们懂得。

4、GIANT XTC SLR 2

图片实为2019款SLR 2，官网上20款图片也是这张，手动滑稽

说完美利达，怎么能不来看看它的“好基友”捷安特呢。GIANT XTC SLR系列是许多车友的入坑选择，被车圈里叫做“公主”系列。笔者最为推荐的就是“二公主”SLR 2。SLR车架同样主打超轻，车架设计延续XTC ADV 设计DNA；速度+刚性+韧性；采用工业4.0机器人焊接工艺与液压成型技术，同时轻量化设计相比老款XTC SLR 车架重量减少14%。

整车配置也十分可观，SLX M7100 2X12变速套件、TRP SLATE X2刹车。前叉上则是GIANT自主开发的全新前叉，笔者对此不作评价，因为笔者还没有机会接触使用过。总体来说配置上是十分良心的。

购买和升级建议：

大体上和美利达挑战者SL7-N一样，29轮径和1X传动套件的缺席实属可惜。SLR 2是一辆适合入门进阶，但不适合大幅投入的车，如果你喜欢275轮径的话另说。不过从性能层面来讲，的确不值得过多投入。