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双枪充电是补能新路子,不挑充电桩,腾势车主有福了?

时间:2023-05-18 04:54:36 | 浏览:741

不用把电池做得很大,把补能效率提升上来同样能解决问题。这是目前电池乃至电动汽车行业,都想要解决的问题,于是整个行业呈现出来多种多样的选择。快充桩是目前占据大多数的主流选择,基本车企都在朝着这个方向做;也有像蔚来等小众选择,做重资产的换电站。

不用把电池做得很大,把补能效率提升上来同样能解决问题。

这是目前电池乃至电动汽车行业,都想要解决的问题,于是整个行业呈现出来多种多样的选择。快充桩是目前占据大多数的主流选择,基本车企都在朝着这个方向做;也有像蔚来等小众选择,做重资产的换电站。

然后,今年的比亚迪集团抛出了它们的高效补能方案“双枪快充”(目前只给腾势品牌用)。也就是字面意思,两个充电枪一起充电,让功率提高到与快充桩同样的最大功率,好处是不用全国去布局新的快充桩,而且还能让现有的慢充装利用率提高。

那么,双枪快充怎么实现的?够不够实用?

双枪快充,只是我们认识的晚

其实当大多数人知道比亚迪的双枪充电的时候,已经是2023年的上海车展期间,随着云辇系统一起公布的还有双枪充电系统。这套系统,是基于600伏额定电压或者900伏额定电压平台的解决方案。

这套双枪充电系统,已经用在腾势D9纯电和即将上市的腾势N7上。

在2022年年底上市的腾势D9纯电上就标配了这个双枪充电技术,而且最大可以支持的快充功率标定为166kW,而实际上在实测阶段已经超过了170kW。仪表盘上会显示两个充电接口的状态、当前充电总功率;腾势D9纯电版从8%电量,双枪充电到95%,需要43分钟,这个成绩还不错。

然后,今年将要上市的腾势N7纯电版本也会标配双枪充电技术,也是车身两侧各一个充电口;不过,在N7身上,最大支持直流快充功率标定到了200kW,而根据腾势N9纯电的实测情况来看,实际在充电的时候最大功率可能也会超过200kW的水平。

其实双枪充电技术已经不算新鲜。

比亚迪不仅仅只做乘用车市场,这应该也是很多人都清楚的一个点,而在商用车领域上,纯电动大巴上早就用上了双枪充电技术。例如,8米以上的纯电动大巴的动力电池,充电电流基本都是250A以上的,而面对200kWh和300kWh级别的电动大巴,单枪直流充电的电流最大就到250A,无法满足单日的里程需求。

所以,双枪充电就出现了,成了纯电大巴补能方面的提升首选。

双枪快充的原理其实也很简单,一块大电池包里面会有诸多电芯组成,那么通过技术手段,BMS控制充电的电池组,把电池包规划成两个电池组,插两个枪就把电池分为两个电池组,每个充电口单独给一组电池充电。

在双枪插入之后,信号识别过后,由双路通讯实现双枪异步工作,所以不同直流枪任意组合在高压配电盒内进行电流合流,再给动力电池组补能。这样也可以在250 A的电流基础上进行增流,最终达到了提升功率的效果。最终的总功率上限,是整车的电压平台来决定的。

至于验证环节,各位也不用担心电池会出什么问题,比亚迪在2012年就开始做双枪充电的验证,只不过是在电动巴士上(也有矿车、挂车用),我们关注的比较少容易忽略这个技术,也是一个较为成熟的技术,只不过还不够普及。

多枪快充,对行业的意义是什么?

说实话,到了2023年主流的纯电产品续航已经普遍来到了700km左右的续航水平,而800伏技术虽然更多车厂开始引入并装车,但配套的充电桩、充电站以及其他基础建设短时间内无法迅速铺开,也就导致了部分具备快充功能的车无法每一次都体验上快充的功能。所以,在这个大前提下,比亚迪的“双枪快充”技或许是一个不错的选择。

技术成熟,实用性如何?

我们都知道,比亚迪纯电车的单枪充电功率是可以做到120kw的,这和目前大部分主流的充电桩功率相匹配的,然后比亚迪在双枪充电方案上,对电流功率还是有所保留的。至少在腾势D9纯电版上没做太高(标定160kW),基本上拿国网的充电桩就能满足(两个充电桩满足160kW绰绰有余)不用专门去找800V专用的快充桩。

从这个角度来看,还算实用。

例如,目前市面上充电桩峰值功率60-120kW左右,我们来到充电站只有一台车在充电,峰值功率可能达到100kW左右,但如果同时三四台车一起充电,那分配到单个充电桩的最大功率可能也就60kW左右的水平。那这个时候,如果用上双枪方案,就能提高一定的输入功率、缩短一定的充电时间,可以保证你的车辆在较多车辆同时充电的工况下也能保持较高的充电功率。

但是,目前部分第三方充电是不支持同一个手机app、小程序多开订单的,只能一个手机下一单,但有的可以下好几单(2单以上)。这就对于双枪充电的使用场景有了一定的限制,目前与部分第三方充电桩企业之间的壁垒还没打通,但这个不算影响使用体验的关键因素。

我们站在车主角度思考,一般用上这种双枪充电的机会,应该是高速场景偏多,需要快速补满高续航里程,那么,如果是平常的话高速服务区充电站闲置充电桩会比较多,双枪充电会很好用;但,到了节假日高速出行的时候,别说双枪充电,就连单个充电桩都要排队等很久,这个时候,双枪的作用就几乎为零了。

换个角度来想,双枪其实也算是快充的一种平替,只不过是需要两个充电桩协同完成,但对于充电桩资源的要求会比快充桩稍好一些,好在它不挑充电桩,60-120kW都行,只要有两个桩就行;影响体验的,可能只剩下充电桩的空闲率了。

之后比亚迪可能迭代升级的方案,是把多强快充挪到乘用车上,例如仰望U8、U9这两台车上,一个是硬派越野一个是性能电跑车,理论上对续航的需求和补能的需求都要高于普通家用车;而且,多强快充这个技术也在比亚迪集团的商用车领域应用,并且已经是较为成熟的技术了。而且,在今年上海车展的时候,比亚迪还展出了基于全域900伏额定电压平台,包括一体化热管理、1200伏高电压ACD系列热泵空调压缩机等。所以,多枪快充这个技术,很大概率会在仰望车型上实现。

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