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自行车热销,这一届年轻人买车不仅是为了骑?

时间:2023-05-06 21:54:21 | 浏览:151

疫情的间接影响下,自行车热销。骑车的人越来越多,骑的车越来越好看。多方原因的作用下,变化正在发生,骑车这件事,已不仅仅为了通勤和运动,还要完成个性化的自我表达,这些变化开始从需求端向生产端不断延伸。买车不仅是为了骑据某电商平台数据,“618

疫情的间接影响下,自行车热销。骑车的人越来越多,骑的车越来越好看。

多方原因的作用下,变化正在发生,骑车这件事,已不仅仅为了通勤和运动,还要完成个性化的自我表达,这些变化开始从需求端向生产端不断延伸。

买车不仅是为了骑

据某电商平台数据,“618”促销活动期间,户外装备整体订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类,整个骑行品类订单额同比增长240%。其中,部分品牌订单额增长超过3倍。记者询问了多家线上店铺,发现很多普通车型销量一般,可直接预订;但若要选择某些独特配色或是选配个性装饰的车型,则多为缺货状态。有店家告诉记者:“好看和个性是现在很多人选购自行车的重要指标,他们都是要拍照发朋友圈的。”至于多久可以到货,大多数店铺都无法给出具体的日期。

由于网上购买自行车多需要在收到货后再组装,不少人会选择去实体门店买车。记者采访某银行员工叶子时,她正在上海一家捷安特门店内挑选自行车:“最近不想选用公共交通,但上下班高峰期又抢不到共享单车,就打算买一辆自行车通勤用。我每天通勤的距离约4公里,骑行大概需要20分钟。”在店里,她共试骑了三款车型,但发现都没有现车了。店员告诉她,热销款普遍需要等2-3个月,并且没有准确的交付日期。接着,她去了一家自行车主题的生活方式品牌店,店里不仅售卖自行车,还经营服装、杂货、鲜花和餐饮咖啡等。在这家店里,叶子看中了一款精致的可折叠自行车,配色鲜艳、造型独特,售价约6000元,但被告知提货周期会超过6个月。

通勤之外,潮流、社交也是叶子购车的原因。她觉得,自行车如今是年轻人时尚生活里的潮流单品,还承担了个性表达的需求。在某社交平台上,关于“骑行”的词条有超过100万篇笔记分享,涵盖了自行车选购、组装,以及骑行路线分享等各个方面。但最热门的内容,是在街角的咖啡店吃一顿下午茶,显眼的角落里露出某个英国品牌的折叠单车,这个品牌凭借丰富的配色、巧妙的折叠方式和独特的停车造型,是网络平台上的“流量密码”之一。

门槛不低的骑行圈

骑行爱好者张文皓不大赞同“骑行火了”的说法。他从2018年开始每周长距离骑行2-3次,每次约200公里。在他看来,骑行仍是相对小众的户外运动。“现在网络上一些关于骑行的讨论,可能更像是一种炒作,类似飞盘、露营和桨板,在一些人眼里,重要的不是玩什么,而是拍什么。”张文皓说。

和徒步、长跑、登山等一样,骑行也有自己的圈子,骑行俱乐部、活动组织者、线路、相关APP一个不少。一般来说,户外骑行有相对明确的定义:以公路车为主,在市区或近郊的一些合适路段开展的健身活动。距离少则数十公里,多则上百公里,骑行时间多数在两三个小时以上。张文皓告诉记者,骑行是需要付出时间和精力的运动,如果骑行速度跟不上的话,可能很难融入骑行爱好者的队伍。

骑行作为一项运动,门槛不仅在于体能和技术,还有不低的消费门槛。比如,一般公路自行车的消费区间在5000元以上,10000元-15000元价位档的车型最受欢迎。除自行车外,骑行的装备还有很多,从头盔、骑行服、骑行手套再到水壶架、车锁、锁踏、锁鞋,甚至测量和记录车速、踏频的码表等,一套下来少则几千元,多则上万元,还有自行车保养成本。

“骑行是有一定门槛的。”在采访中,张文皓反复向记者强调。得知记者有加入骑行的打算,他笑着提醒记者不急着“入坑”。“等这轮热潮过去,可能会有意想不到的收获,现在还是别跟着凑热闹高价买自行车了。”张文皓说。

行业仍面临挑战

自行车的热潮之下,相关的参与方似乎都没有想象中的“满意”。

比如,想入门的消费者买不到心仪的自行车,专业的骑行者埋怨后来者加剧了零部件的短缺。还比如,自行车厂商和经销商也抱怨,并没有因为网络社交媒体上骑行话题的火热而挣到钱,主要原因是产能不足。

业内人士表示,自行车的供需倒挂已持续3年。2020年起,自行车海外订单暴增——2020年5月,西班牙自行车销售额增长超22倍,俄罗斯自行车销量达到前一年同期的60倍,美国的销售额飙升600%以上。上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰告诉记者,2020年凤凰自行车的新客户90%来自海外,订单非常多。看起来不错,但自行车行业仍然困难重重。中国自行车协会提供的数据显示,2022年第一季度,自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%,企业利润空间进一步被压缩。叠加疫情影响物流运输、出口不确定性增大等困难,自行车行业运行面临下行压力。尤其一些高端零部件的交货期已延长至一年有余,导致短期内供需不平衡的局面很难缓解。

长三角地区是国内自行车整车生产的主要地区之一,已形成较完整的产业链。比如,上海的凤凰和永久是国内知名的老牌车厂;还比如,去年江苏省两轮脚踏车自行车产量为910万辆,位居全国第二。但从长远看,长三角的自行车产业链仍面临较大的转型挑战,同时需加快技术攻关和品牌转型。如何从消费者的“一时兴起”中找到推动行业长期发展的动力,还需要耐心探寻。

栏目主编:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:图虫创意 图片编辑:雍凯

来源:作者:朱凌君

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