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不要老想着花小钱办大事,聊聊理性的购车观

时间:2023-04-10 17:47:01 | 浏览:182

干汽车媒体这行,会接触到各种各样的新车,而这些年来的中国本土品牌车型给我的印象十分相似……比如下面配图这几辆,他们的售价实在太有号召力,10万多,SUV,甚至还大7座,这放在十几年前,想都不敢想哇。只是便宜不好货,好货不便宜,天底下到底有这

干汽车媒体这行,会接触到各种各样的新车,而这些年来的中国本土品牌车型给我的印象十分相似……比如下面配图这几辆,他们的售价实在太有号召力,10万多,SUV,甚至还大7座,这放在十几年前,想都不敢想哇。只是便宜不好货,好货不便宜,天底下到底有这样的好事吗?

各种新潮元素堆砌出的外观足够吸引眼球,大空间和7人座足够让销售吹多十分钟;另外,皮座椅、大屏幕、全景天窗、车联网……反正你能想到和想不到的都有这一切在展厅当中体验无疑是极好的。

但仔细品起来感觉不太对头,逻辑混乱的触控车机除了折磨人还是折磨人,尴尬症发作的语音控制几乎是摆设,最迷的是蜜汁的新车时内饰的那股味道,让你整个用车周期都能体验到新车的感觉。驾驶层面,它们给人的感觉很“糙”,没有任何驾驶乐趣,油耗也比绝大部分合资车高。这些车对于许多只开过教练车的汽车小白来说,或许很有吸引力。只是作为媒体人,我们不能昧着自己的良心说话,这些看似“大而美”的车,我并不会推荐大家购买。

因为,汽车的本质是交通工具,是能安全地把你从A点带到B点的工具。从比较宏观的社会学观点来说,一辆车在使用寿命周期内的使用成本越低(包括了燃油、保险、维护、折旧),它就是一辆好车。以车主的体验来说,一辆车在驾驶的时候让你心情愉悦,它就是一辆好车。满足以上两大条件的,就是大家都喜欢的“全球车”。

这方面,国人真的应该多和用车经验丰富的发达国家学习,清楚自己到底需要的是什么,因为人家往往都是在很理性地选车。如果只是把车当做一个交通工具的话,人们大多都会选择一辆好开好用省心的车型来使用。如果想要多一点驾驶乐趣的话,还有不少性能车可以选择。想着不怎么花钱,却什么都想得到的好事,在他们眼里几乎是不存在的。

比如北美有四大东方不败,丰田凯美瑞和卡罗拉,本田雅阁和思域,这四款车由于品质出色,因此保值率高得匪夷所思。写到此处我搜了下丰田认证二手卡罗拉,售价吓得我赶紧喝了杯82年的可乐杀了杀精…错了…压了压惊(要知道2020款12代卡罗拉才$19600起跳)。

而且他们买车都不会盲目追求高配置,纵观绝大部分北美的主销车型,卖得最好的往往是中低配型号,而且有几项配置的配备相对较少,最典型的就是天窗和皮质座椅。而且这么多年以来,汽车配置的搭配几乎没变过,满足得了基本的娱乐和舒适性需求,符合时代的发展即可,比如以前CD机就可以让绝大本分人满意,现在只要能够与手机连接即可,而他们都是时代的主流,但是他们的本质都是基本的车载娱乐需求,本质上是没有变过的。

相比于肉眼能看得见的这些东西之外,更考验车企真本事的反而是车辆整个移动过程的驾驶体验,这些方面往往需要车企去花大量的调校心思。而这些比较讲究感官体验的变化,欧美那些用车经历更丰富的消费者会更加明白自己需要的东西,比如一辆车到底好不好开,驾驶性能到底好不好,对于这些东西,国内很多消费者反而没有一个既定的概念,很多人买车都会把面子因素考虑得比什么都重要,至于体验嘛……通常只会大脚油门加速一下看看动力猛不猛,至于其他方面就没那么重要了,车子只要能动就行。

这也是为什么有那么多机械结构简单,空间却很大的“中国特供车”出现的原因。比如用着后扭力梁悬挂,却和海外Jetta同级的“德原朗”,终端成交价居然和高尔夫差不多,但制造成本却比后者更少,至今这车仍然牢牢占据中国轿车销量排行榜No·1的位置,为填平大众碳排放罚款的坑做了不少贡献。

凡事有例外,我们曾经也能买到高标准的中国特供车,那就是和思域同底盘,空间表现却接近小型MPV,外观姿态却接近旅行车的本田杰德,它无论是机械素质还是产品力都是同级难觅对手的表现,后来这款中国特供车甚至被逆输入进了日本市场。即便如此,它的后继车型还是被砍掉了,究其原因还是销量后劲不足,其实这车在相对务实的广东市场还是卖的不错的,反倒是北方的市场并不买账,原因是它看上去不像一辆“更有面”的三厢车,而且卖得比思域还贵一些。(同样命运的车我还想到了“大后超”锐志)

说到底,国人理性的购车观念还没有完全摆正,很多人至今不明白自身的实际需求到底是什么,比如花了个大价钱买了个7座的汉兰达,在使用的过程中却发现第三排基本上坐不了人,最后第三排长期成为了摆设,实际上却不如一辆威兰达来得实用,掏的钱更少。另外十几万元的主力购车市场区间,这种现象更加常见,不少消费者宁愿花同样预算去买一辆配置天花乱坠,但机械素质和驾驶感受较差的廉价7座SUV,也不愿意花同样的预算去购买一辆省油省心的丰田卡罗拉,然而后来却发现许多看似酷炫的东西往往不中用,而且用车成本也比同价位更成熟的合资车高,最后两头不着岸。

如今未来的经济形势越来越不明朗,大家在掏钱包的时候都变得越发理性了。2019年,在欧美系和自主品牌的销量都在下跌的情况下,日系车却逆市上扬,而且这样的成绩背后并不是价格战的结果,相反,日系产品的终端优惠反而是最少的,而日系车型的实用性,经济性和可靠性都是传统优势,而这些特质恰恰能减少许多我们用车过程中不必碰到的麻烦。正所谓天下没有免费的午餐,很多人总想着花小钱办大事,但大部分情况下这是不可能的。如果你决定只花小钱,就能把一件小事办好,那就赢了。

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