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两万公里零跑T03车主体验分享,开纯电动汽车到底要注意什么?

时间:2022-11-23 02:05:39 | 浏览:1915

在聊今天的零跑T03之前,我想先说说我了解电动汽车的经历。恕我直言,早在2015年,本人就被纯电动汽车种草了,而这款车,却是一款从未量产的车,而且后来也没有量产过,俗称PPT造车,它就是“游侠X”。这款车当时2015年7月的发布会上还是很惊

在聊今天的零跑T03之前,我想先说说我了解电动汽车的经历。恕我直言,早在2015年,本人就被纯电动汽车种草了,而这款车,却是一款从未量产的车,而且后来也没有量产过,俗称PPT造车,它就是“游侠X”。

这款车当时2015年7月的发布会上还是很惊艳的,当然也引发很大争议,因为它就是用一台“几乎改装自特斯拉Model X”的模型车,即便如此,我也是为止惊叹,当然通过它了解到了特斯拉。

当时特斯拉的Model3还没有发布,后来我去过南京德基的特斯拉和蔚来,静态体验了Model S和蔚来的ES8,以及蔚来展厅里的EP9,我觉得这些才是科技的产物,不过这些车型价格太高,不是我们普通老百姓消费得起的,即使当时支持Baas的ES8,价格也要四十多万元,当时我也只能看看,不说话,当然现在我也买不起,也只能看看。

后来,在Model3上市以后,我觉得非常欣喜,35000美元的纯电动特斯拉,换算成人民币当时也就240000多元,感觉就像自己能买的起一样,欣喜若狂,当时还拉我老婆看Model3的官网视频,我老婆也说:嗯,这白色的挺好看的。结果到了国内,标续Model3也要三十多万,也只能是看看,买不起,当然现在我也买不起,也只能看看。

特斯拉Model3国产以后,我又去试驾,原来的销售小哥哥,已经跳槽到蔚来了,不过他还是很热心的帮我联系了特斯拉的销售人员,试驾国产特斯拉Model3标续版的时候,那工作人员说你都试驾一年了,我那同事已经跳槽到蔚来了…………当然现在我也买不起,也只能看看,试驾试驾。

后面关于Model Y的我就不说了,篇幅有限。

认识零跑

当家中的第二辆车成为一个需求时,我就开始关注纯电动汽车和省油的A级、A0级汽油车了,当然主要是给老婆上下班代步,自己口袋里当时也没有多少钱,于是关注了下列车型(排名不代表重视程度):大众polo、现代瑞纳、欧拉黑猫(以前叫R1)、奇瑞小蚂蚁、飞度、宝骏Kiwi、丰田雅力士,当然,还斗胆看了一下当时车展上一款14.98万元的宝马1系。

当时考虑最多的是polo,因为这车说实话坏了我自己都能修,其次就是欧拉R1(当时有很多营运车辆淘汰下来的二手车,价格非常便宜,后来R1改名叫黑猫了),认识零跑还是老婆的同事推荐的,后来老婆同事看我们买T03了,她也去买了一辆。

当时定T03也非常的快,打电话到合肥的4S店咨询了一下,后期带老婆去试驾了一下,就付定金了,2020年11月提的车,当时的优惠政策还是非常多的,所以定了顶配,裸车价格才六万多,两年免息贷款4万(付了2000手续费),保险3K+。

听说现在涨价了,不过配置有所增加,我当时的配置是38.5度的三元锂电池包(目前应该是40度的磷酸铁锂),慢充机是3.3KW的(目前升级到7KW交流慢充机),现在还加入了后备箱开启实体按钮。我个人觉得最在意的并不是慢充机的功率(晚上下班回来插上充电,定时到夜里10点开始充,享受谷电价,一夜慢充也能充满了),我比较在意的是现在新款的磷酸铁锂电池包,因为三元锂电池包,一般厂家建议你充到80%,尽量不要满充,而磷酸铁锂电池包正常是可以充100%的,不过,这些都无伤大雅。

一年半来的一些体验

不知不觉,这辆零跑T03已经跑了2万多公里了,2022年3月10日的时候已经进行了第三次保养(第一次3000公里首保、第二次10000公里、第三次20000公里)。

这次保养的项目比较多,更换了减速器油液、制动液和空调滤芯,20000公里保养共花费487元,耗时约40分钟,完事儿了还给我免费洗了个车,服务还是不错的。

不过听说当天南京有疫情,回来赶紧做了核酸,昨天全市又做了一轮全员核酸检测,嗓子被捅了2下,还好,都是阴性。

保养的时候,还看到一辆新款的配色(流沙粉),个人觉得更适合女生开。

在这20000公里行驶过程中,没有出现过什么毛病,右侧门把手里面的螺丝口盖子松动过,更换过一个,价格还不便宜(二三十元钱),其他再无维修更换的项目。但是这款T03还是普遍反映存在密封性不好的问题,有时候跑快了会有漏风的情况,不过这车最快也就跑110km/h。

乘坐空间方面,由于是四座车,我觉得空间还行,小孩也小,全家也不是那种高大壮的身材,所以日常空间使用方面都很好,上下班买菜接送娃的都非常合适。

底部的电池包,上面的标签已经在前文中给大家放大展示了,锂离子电池包,350.4V、110AH,所以电池包的千瓦时容量就是电压乘以电池容量110AH,即:350.4X110=38544瓦时,就是38.5千瓦时(度)。

我的这款T03电机峰值功率55KW,日常市区内驾驶,只要肯踩,提速还是非常快的。而且踩着也不心疼,因为谷时电价的电费比较便宜,夜里10点到次日早上8点,电费0.33元每千瓦时,所以这辆零跑T03的日常行驶百公里电耗费用是几分钱,开的缓一点的话是4-5分钱,开的猛一点是6-8分钱,再猛也不会超过1毛钱一公里的,当然前提是充的谷电。

车辆里也会有驾驶报告,我的驾驶比较激烈,所以能耗也比较高,百公里14.8kWh的能耗,不过三毛多的谷电价,每公里也就5分钱。每当我在红灯起步的时候,看着隔壁的电车卯足了劲跟我地板油,我总感觉那一脚下去,一秒钟估计得好几毛钱吧(不存在对各位油车车主存在任何偏见,我自己也开油车)。

这一年多的时间里,我也跑过几次单程150KM+的行程,当然走的高速能耗会更高一些(可能每百公里20度电以上),所以在服务区我都使用国家电网的充电桩进行补电,每次不需要充太多,自己上个厕所回来就行,基本十几分钟能充进去几度电,够回到家就行,家里的桩虽然慢,但是便宜啊。

最后就是用电车的一些总结,现在国家在鼓励新能源汽车的发展,这是一个趋势,深入层次就不说了,就从个人使用纯电动汽车方面,分享自己的几个观点:

首先就是纯电动汽车的使用场景,最为合适的就是日常通勤、上下班、短途旅行,夜里充电、白天行驶,什么换电技术、快充技术,统统没有加油方便快捷,除非换电站和快充桩的分布密度超过加油站,否则别和汽油车谈论补能效率。一个加油站几个加油枪,人家一台车加满油就走了,两三分钟甚至一两分钟,你一个电车去换电、充电,都要排队吧,特别是目前的快充桩,不可能充几分钟就离开的,所以现在看到有人为了抢充电桩而大打出手的,哎~~~~

其次就是使用成本方面,电动车的使用成本主要是体现在较低的电价上,能够在夜里使用谷电是最划算的,如果电动汽车跑高速,充2元一度以上的电价,那么使用成本优势就几乎丧失殆尽,和汽油车跑高速的燃油费用几乎相当了,有的油车跑高速每百公里可能也就四五十块钱的油,电动车跑高速电耗很高的,充2元左右电就和油车成本相当了。但是不可否认的是,电动车的保养费用是真的低。

最后就是大家普遍关心的电动汽车保值率的问题,很多人会说你换个电池多少钱(蔚来车主笑中带泪),但是目前很多车企都有首任车主三电终身质保的政策(当然条款很苛刻),但是建议大家还是去真实的二手车市场看看价格,电动汽车的保值率还是相对稳定的,当然如果你抱着开一两年就换的心态,那就另当别论了。

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